京九线为什么非要拐弯去安徽呢？

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京九线为什么非要拐弯去安徽呢？问题回答

答：京九高铁没有走原来的京九线，而是在安徽的合肥和江西的兴国都拐了个湾，这对沿线的安徽和江西都是有很好的带动作用。

京九线在合肥绕个弯的原因是，京九高铁属于借线行为，因为合肥到商丘本来有商合杭高铁，刚好顺道，所以感觉好像是专门为合肥绕了一下。

恰恰是这个借道，说明了国家对合肥市是寄以厚望的，合肥未来的发展速度不可估量。

对整个安徽省来说也是好事，不但有利于首位度城市的规模建设，还能最大限度的带动沿线的城市。所以说，安徽算是京九线的大赢家。

除了安徽外，江西的兴国也绕了一个小弯，这对带动革命老区的发展很有必要。所以，也可以看出来国家对江西的重视。

而且高铁绕弯也不是京九线的首例，郑徐高铁在商丘的永城也绕了一下。不过事实证明，永城这个绕弯很成功，上座量比较大。

高铁一个是速度够快，再一个就是高铁主要起到最大可能得带动作用，所以舍弯取直不是高铁规划的首选。

回答

京九线可不是拐弯进入安徽的，自己去翻翻交通地图看看就知道，京九线在河南商丘与河南潢川之间是经过了安徽西北部的亳州和阜阳，这两个地方靠近河南，所以京九铁路在亳州和阜阳可不是拐弯去的，而是几乎直着南下，真正拐弯的是阜阳以南，走河南潢川、新县再进入湖北麻城这些地方，然后在江西九江北边跨过长江，真正拐弯的是进入大别山区的时候，因为那些地方是革命老区，过去交通不便，京九线从那里经过就能带动那些地方的发展。京九线是在京广线和京沪线之间的一条南北走向的铁路大动脉，可以缓解京广线和京沪线的压力，经过安徽西北部的亳州和阜阳，结束了亳州不通铁路的历史，阜阳后来更是成为铁路枢纽地带。现在京港高速铁路也在建设，将来也可以缓解既有京九线的压力。

回答

京九线为什么非要拐弯去安徽？这个问题我听北京一个原铁道部退休干部说起过修建京九铁路的缘由。

国家修建京九铁路背景是中英联合声明签署后，英国对于香港的回归一直耿耿于怀，总是提出种种不合理条件，又唆使香港很多不安定分子闹事。国家考虑到有可能和平收复香港成为泡影，需要武力来完成这个历史使命。

如果武力解决香港问题，那么就需要部队和军事装备，当时铁路是最快捷的运输方式，建设一条直达香港的主干线的议程就送到了中央。

据说当时中央对于修建这条铁路有两种声音，一种声音就是修一条简单快捷的铁路，只为打仗做准备；一种声音是很多革命老干部提出来的，他们说很多地方的经济发展的都很好了，可是曾经为革命做出贡献的革命老区却穷的很，他们走不出去，需要铁路，为什么不修一条现代化的南北大动脉，既解决了可能的武力解决香港的问题，又能帮助老区人民解决交通运输的大难题呢？

那时候经济建设也是我们国家的主要国策，国家也需要帮助老区人民致富，所以一条绕了很多弯路，经过很多不发达地区的主干线铁路——京九线就诞生了。

这条铁路特意经过的老区有：山东的聊城，菏泽。安徽和湖北的大别山地区。江西的吉安，赣州。这条铁路方便了这些地方的出行，为当地的经济发展做出了巨大贡献。

回答

本以为京九线不是非要拐弯去安徽而是被安徽勾引去的，没办法这年头看谁胆子大，过去的京九线由于各种原因从安徽省阜阳市南下去了湖北，有人讲那个是福利线，救济线，而高铁是看客流量的，本以为也许是湖北正在坐等国家主动对接京九高铁，但安徽省主动而为，提前几年自掏腰包建了阜阳一合肥一安庆一九江安徽段京九高铁线，结果生生地触发了京雄→阜阳高铁建设，已经建好的阜阳→深圳市→九龙的高铁正坐等连通京阜开通，到那时，本以为湖北线难了晚了代价太高了，希望渺茫。